香港因為位處亞洲中心要衝，機場及貨櫃碼頭等基建完善，繁忙的貿易運輸及物流業向來發達。在2021年物流業佔去香港本地生產總值23.7%，而2022年，香港是全球第九大貨櫃港。可是，近期面對全球經濟放緩、貿易需求下跌、疫情恢復緩慢等問題，香港物流中心地位受到挑戰，更傳出了葵青九號貨櫃碼頭大部分用地已停用的錯誤傳聞。可能正因為物流業的發展有所停滯，長實在今年初向城規會申請將和黃物流中心其中一層改作數據中心。
提出改劃出途的和黃物流中心6樓樓面約71.68萬方呎，集團提到該層的分發中心需求波動，改裝為數據中心可充分善用現有建築物的工業樓面空間。因物流的相應需求波動或下降，提出申請是合理的商業決定。而政府指出物流中心位於葵涌碼頭，是港口的支援及後備，若改為數據中心與貨櫃碼頭運作不符，所以反對申請，同樣也很合理。
雖然葵青九號貨櫃碼頭大部分用地並沒有停用，只有該碼頭以北一幅佔地約19公頃的用地停用，但現時本港的物流業的確由於前述因素，顯得前景不再樂觀。但作為世界物流中心的地位仍未變，若果在此時批出改劃為數據中心的申請，可能會開啟不良先例，令更多持有物流中心的集團提出類似的申請，進一步打擊物流業，從業員的生計亦會受影響，因此筆者認同政府今次的否決。假如未來物流業真的被淘汰，相信政府會像活化工廈那樣，重新檢討商榷改劃用途的申請，審時度勢。
假如物流業界憂慮貨運量流失至鄰近地區港口，可更積極轉型。政府在10月尾公布了《現代物流發展行動綱領》，制定策略和行動措施，可見港府仍重視本地物流。由於選擇香港物流服務的成本較高，加上不少貨物已直接進口內地，如此發展軌跡，香港的物流業需如行動網領所指，朝着智慧化、現代化、綠色及可持續化的高質量發展，相信能夠提升競爭力，繼續保持甚至提升世界物流中心的地位。
刊登日期：29/12/2023
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