去年12月，機管局表示機場客運量及航班升降量，已回復到疫前80%，預計今年底前將會完全回復到疫情前。客運量逐漸回復正常對航空業是喜訊，但國泰卻由聖誕節開始至1月連續多天出現取消航班的情況，有時更會每日取消達20班航班，令到不少旅客受到影響。
對於連日取消航班的問題，國泰表示因為錯誤估算受流感影響的候命機師數目，而香港航空機組人員協會則評批因為國泰在疫情時永久削減薪酬，引致大批機師離職才是起因。兩者皆正確，也正是造成近期頻頻取消航班的遠因與近因，亦與「人」有關。
國泰在疫情期間，因為月蝕30億，除了資本重整獲政府注資，也重組企業、減薪裁員。因為過去數年虧蝕嚴重，營運上出現種種掣肘，人手不足的情況難以改善，形成惡性循環。對於疫後客運復甦的實際情況，與管理層的估算似乎亦出現誤差。而營銷與營運方也好像並未有妥善溝通協調，假如推出少一點航班可能就不必取消了。簡而言之，國泰因人手不足與管理層管理失當而造成今次問題。
雖然國泰已承諾確保新春假期的航班運作正常，但取消航班發生已即時對品牌造成一定程度的負面影響。加上，善後安排也欠妥善，部分乘客遲遲在上機前才獲通知，令到商譽更進一步受損。要解決問題，增加人手是重中之重，而調整薪酬是最直接吸引人才的方法，但此法亦是很高的一門藝術。若以高薪聘用新入職員工，現有員工的薪酬又該怎樣安排？加薪的幅度怎樣才算合理？
航空業向來可吸引不少人士投身其中，以前因為相關題材的劇集播出更令學習駕駛飛機的人數大增。但由於疫情而令整個行業凍結，相關的人才培訓亦出現斷層。此外，任職機師對身體機能的要求較高，退休的年齡亦較早。一般的自然流失再加上因為疫情而出現的新人斷層，都加劇了解決人才問題的困難。
國泰是本地最大的航空公司，對香港亦有其代表性，希望其管理層能夠看清眼下的難處，痛定思痛，不要讓取消航班的情況再現，也讓香港能夠保持航空樞紐的地位。
刊登日期：29/01/2024
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