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葵青区

Kwai Tsing District

葵涌.青衣

葵青区(英语:Kwai Tsing District)位于香港新界西南部,由葵涌与青衣岛组成,面积约23.34平方公里,是新界面积最小、人口密度最高的一个行政区。自1960年代起,葵青区在大规模填海与土地平整的推动下迅速工业化,发展成为香港主要的工业及物流枢纽。 葵青区内拥有全球第三大货柜码头——葵青货柜码头,该码头分布于葵涌及昂船洲沿岸,日均处理量居全球前列,对香港以至大湾区的进出口贸易扮演关键角色。区内就业人口当中,从事进出口贸易及相关物流行业者占比最多,进一步突显出本区作为国际货运中心的核心地位。 交通网络方面,葵青区是连接新界西北及大屿山与九龙市区的重要门户。青葵公路及青屿干线构成了往来香港国际机场与市区的主要路线,并与多条主要干道及桥梁交汇。港铁方面,葵芳站和青衣站等车站将葵青区纳入西铁、东涌线及机场快线网络,为通勤者及货运往来提供快捷便利的铁路选择。

葵青区(英语:Kwai Tsing District)位于香港新界西南部,由葵涌与青衣岛组成,面积约23.34平方公里,是新界面积最小、人口密度最高的一个行政区。自1960年代起,葵青区在大规模填海与土地平整的推动下迅速工业化,发展成为香港主要的工业及物流枢纽。 葵青区内拥有全球第三大货柜码头——葵青货柜码头,该码头分布于葵涌及昂船洲沿岸,日均处理量居全球前列,对香港以至大湾区的进出口贸易扮演关键角色。区内就业人口当中,从事进出口贸易及相关物流行业者占比最多,进一步突显出本区作为国际货运中心的核心地位。 交通网络方面,葵青区是连接新界西北及大屿山与九龙市区的重要门户。青葵公路及青屿干线构成了往来香港国际机场与市区的主要路线,并与多条主要干道及桥梁交汇。港铁方面,葵芳站和青衣站等车站将葵青区纳入西铁、东涌线及机场快线网络,为通勤者及货运往来提供快捷便利的铁路选择。

主要用途

物流枢纽
传统工业区
交通枢纽
物流枢纽
传统工业区
交通枢纽

周边设施

大型商场

葵涌广场

大型商场

青衣商场

景点

九龙贸易中心

葵青区成交数据

成交量

33宗

成交平均呎租

$16

较上次成交月份

+19.9%

放盘平均呎租

$28

盘量

出租1,265
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葵青区政府数据

土地用途比例

绿化地带32%
其他指定用途17%
住宅(甲类)13%
主要道路10%
工业9%
政府、机构或社区8%
休憩用地7%
其他1%
乡村式发展1%
住宅(乙类)0.5%

本「土地用途比例」图表数据源自城市规划委员会151个分区资料,经本平台按18区区议会界线重新归纳。因规划与行政界线未必完全重叠,数据或有误差,仅供参考。

地区居住及就业人口

住户每月入息中位数$25,700
较上年度+0.8%

本图表来自政府统计处综合数据,反映2025年之市场状况。资料仅供一般参考,不构成任何物业评估、投资或专业建议。

行业分布

*数据截至2025年12月

本「行业分布」图表数据源自政府统计处,反映2025年之市场状况。有关数字仅涉及「雇佣及职位空缺按季统计调查」及「建筑地盘就业人数按季统计调查」所涵盖之行业,未能代表整体市场所有行业。资料仅供一般参考。

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