Kwai Tsing District
葵涌.青衣
葵青区(英语:Kwai Tsing District)位于香港新界西南部,由葵涌与青衣岛组成,面积约23.34平方公里,是新界面积最小、人口密度最高的一个行政区。自1960年代起,葵青区在大规模填海与土地平整的推动下迅速工业化,发展成为香港主要的工业及物流枢纽。 葵青区内拥有全球第三大货柜码头——葵青货柜码头,该码头分布于葵涌及昂船洲沿岸,日均处理量居全球前列,对香港以至大湾区的进出口贸易扮演关键角色。区内就业人口当中,从事进出口贸易及相关物流行业者占比最多,进一步突显出本区作为国际货运中心的核心地位。 交通网络方面,葵青区是连接新界西北及大屿山与九龙市区的重要门户。青葵公路及青屿干线构成了往来香港国际机场与市区的主要路线,并与多条主要干道及桥梁交汇。港铁方面,葵芳站和青衣站等车站将葵青区纳入西铁、东涌线及机场快线网络,为通勤者及货运往来提供快捷便利的铁路选择。
葵青区(英语:Kwai Tsing District)位于香港新界西南部,由葵涌与青衣岛组成,面积约23.34平方公里,是新界面积最小、人口密度最高的一个行政区。自1960年代起,葵青区在大规模填海与土地平整的推动下迅速工业化,发展成为香港主要的工业及物流枢纽。 葵青区内拥有全球第三大货柜码头——葵青货柜码头,该码头分布于葵涌及昂船洲沿岸,日均处理量居全球前列,对香港以至大湾区的进出口贸易扮演关键角色。区内就业人口当中,从事进出口贸易及相关物流行业者占比最多,进一步突显出本区作为国际货运中心的核心地位。 交通网络方面,葵青区是连接新界西北及大屿山与九龙市区的重要门户。青葵公路及青屿干线构成了往来香港国际机场与市区的主要路线,并与多条主要干道及桥梁交汇。港铁方面,葵芳站和青衣站等车站将葵青区纳入西铁、东涌线及机场快线网络,为通勤者及货运往来提供快捷便利的铁路选择。
主要用途
周边设施
33宗
$16
+19.9%
$28
盘量
土地用途比例
本「土地用途比例」图表数据源自城市规划委员会151个分区资料,经本平台按18区区议会界线重新归纳。因规划与行政界线未必完全重叠,数据或有误差,仅供参考。
地区居住及就业人口
本图表来自政府统计处综合数据,反映2025年之市场状况。资料仅供一般参考,不构成任何物业评估、投资或专业建议。
行业分布
本「行业分布」图表数据源自政府统计处,反映2025年之市场状况。有关数字仅涉及「雇佣及职位空缺按季统计调查」及「建筑地盘就业人数按季统计调查」所涵盖之行业,未能代表整体市场所有行业。资料仅供一般参考。
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