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葵青區

Kwai Tsing District

葵涌.青衣

葵青區(英語:Kwai Tsing District)位於香港新界西南部,由葵湧與青衣島組成,面積約23.34平方公里,是新界面積最小、人口密度最高的一個行政區。自1960年代起,葵青區在大規模填海與土地平整的推動下迅速工業化,發展成為香港主要的工業及物流樞紐。 葵青區內擁有全球第三大貨櫃碼頭——葵青貨櫃碼頭,該碼頭分佈於葵湧及昂船洲沿岸,日均處理量居全球前列,對香港以至大灣區的進出口貿易扮演關鍵角色。區內就業人口當中,從事進出口貿易及相關物流行業者占比最多,進一步突顯出本區作為國際貨運中心的核心地位。 交通網絡方面,葵青區是連接新界西北及大嶼山與九龍市區的重要門戶。青葵公路及青嶼幹線構成了往來香港國際機場與市區的主要路線,並與多條主要幹道及橋樑交匯。港鐵方面,葵芳站和青衣站等車站將葵青區納入西鐵、東湧線及機場快線網路,為通勤者及貨運往來提供快捷便利的鐵路選擇。

葵青區(英語:Kwai Tsing District)位於香港新界西南部,由葵湧與青衣島組成,面積約23.34平方公里,是新界面積最小、人口密度最高的一個行政區。自1960年代起,葵青區在大規模填海與土地平整的推動下迅速工業化,發展成為香港主要的工業及物流樞紐。 葵青區內擁有全球第三大貨櫃碼頭——葵青貨櫃碼頭,該碼頭分佈於葵湧及昂船洲沿岸,日均處理量居全球前列,對香港以至大灣區的進出口貿易扮演關鍵角色。區內就業人口當中,從事進出口貿易及相關物流行業者占比最多,進一步突顯出本區作為國際貨運中心的核心地位。 交通網絡方面,葵青區是連接新界西北及大嶼山與九龍市區的重要門戶。青葵公路及青嶼幹線構成了往來香港國際機場與市區的主要路線,並與多條主要幹道及橋樑交匯。港鐵方面,葵芳站和青衣站等車站將葵青區納入西鐵、東湧線及機場快線網路,為通勤者及貨運往來提供快捷便利的鐵路選擇。

主要用途

物流樞紐
傳統工業區
交通樞紐
物流樞紐
傳統工業區
交通樞紐

周邊設施

大型商場

葵涌廣場

大型商場

青衣商場

景點

九龙贸易中心

葵青區成交數據

成交量

71宗

成交平均呎租

$13

較上次成交月份

+0.5%

放盤平均呎租

$40

盤量

出租1,260
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葵青區政府數據

土地用途比例

綠化地帶
32%
其他指定用途
17%
住宅(甲類)
13%
主要道路
10%
工業
9%
政府、機構或社區
8%
休憩用地
7%
其他
1%
鄉村式發展
1%
住宅(乙類)
0.5%

本「土地用途比例」圖表數據源自城市規劃委員會151個分區資料,經本平台按18區區議會界線重新歸納。因規劃與行政界線未必完全重疊,數據或有誤差,僅供參考。

地區居住及就業人口

住戶每月入息中位數$25,700
較上年度+0.8%

本圖表來自政府統計處綜合數據,反映2025年之市場狀況。資料僅供一般參考,不構成任何物業評估、投資或專業建議。

行業分佈

*數據截至2025年12月

本「行業分布」圖表數據源自政府統計處,反映2025年之市場狀況。有關數字僅涉及「僱傭及職位空缺按季統計調查」及「建築地盤就業人數按季統計調查」所涵蓋之行業,未能代表整體市場所有行業。資料僅供一般參考。

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