政府於《跨越2030年的鐵路發展策略》提出多項交通基建項目，本文將會把相關的計劃整合以供參考，而投資者亦可留意這些工程為物業市場帶來的投資機遇。
圖一：未來交通基建項目規劃圖
資料來源：美聯工商舖、信報、政府新聞處
i. 三鐵三路
早於2022年的施政報告中，政府推出「三鐵三路」的計劃，即會在未來興建三條鐵路及三條主要幹道包括有：
1. 中鐵綫
在中鐵綫項目中，鐵路將會連接新界西北及荃灣和九龍一帶的地方。規劃的綫路長約16公里，並由錦田出發，經過荃灣及葵涌等地，最終以九龍塘為終點站，而在今年的施政報告中，政府就此項目提出優化方案，包括於綫路上設置荃景圍、東北荃灣和東北葵涌三個中途站，並可轉乘港鐵荃灣綫。終點站錦田及九龍塘站則可分別接駁港鐵的屯馬綫和觀塘綫，中鐵綫甚至可連接未來將動工興建的北環綫。項目預計可為新界西北的居民來往九龍區提供更多便利，並有助減輕現時屯馬綫的客流量。
從投資角度來看，位於錦田的柏瓏等屋苑將直接受益於中鐵綫的興建，預計交通改善將縮短通勤時間，帶動物業升值潛力，尤其在北部都會區發展催化下，物業價格可望上漲，吸引投資者關注北部都會區相關區域的住宅項目。
2. 港深西部鐵路(洪水橋至前海)
香港段的走綫長約8公里，鐵路計劃由洪水橋出發連接厦村及流浮山等地，項目將會連接未來的洪水橋/厦村新發展區。此外，為連接深港兩地，鐵路未來將會計劃向南北兩面延伸。在北延綫路中，鐵路會跨越后海灣，連接深圳的前海及內地的鐵路系統，而向南則會連接屯門東、港鐵欣澳站、未來的交椅洲人工島以及港島西等地，預料南延綫路將會長達30多公里。
圖二：港深西部鐵路(洪水橋及前海)的初步構思
資料來源：美聯工商舖、運輸及物流局
3. 將軍澳南延綫
政府計劃發展日出康城及將軍澳工業邨以南的將軍澳第137區，區內將會提供約5萬個單位以容納約13.5萬人。為便利該區居民的出行，政府將會興建鐵路由港鐵康城站出發，向南延伸至137區。投資者應留意如將軍澳都會駅等大型屋苑，受益於南延綫優先發展，將改善交通網絡，緩解區域價格壓力，並促進TKO Area 137的新住宅供應，成為東九龍投資熱點。
圖三：將軍澳南延綫示意圖
資料來源：美聯工商舖、運輸及物流局
除興建鐵路外，政府亦計劃興建三條主要幹道以緩解多區交通擠塞的問題，項目包括有：
4. 北都公路
為發展北部都會區，政府將會在區內興建主要幹道北都公路以促進該區的人員流動。公路將長約18公里，並由天水圍出發，途徑新田、落馬洲、古洞北及羅湖南等地，最終接駁未來的粉嶺繞道。項目將會興建隧道以穿越中途的濕地、魚塘及山嶺，而其他路段則會以橋樑貫通。
圖四：北都公路示意圖
資料來源：美聯工商舖、運輸及物流局
5. 沙田繞道
為緩解吐露港公路的車流量，政府計劃興建沙田繞道，幹道長約15公里，並可直接連接大埔及長沙灣一帶，途中會以隧道貫通大帽山和金山，屆時大埔區及北區的居民可在無需經過沙田的情況下直達九龍市區。
圖五：沙田繞道示意圖
資料來源：美聯工商舖、運輸及物流局
6. 將軍澳-油塘隧道
由於政府將會發展將軍澳第137區，該區的人口將持續增加，為解決當地居民出入市區的需求，政府將會在將軍澳和油塘間興建一條長約2公里的隧道，屆時隧道將會成為繼將軍澳隧道和將軍澳-藍田隧道後第三條來往將軍澳及東九龍的隧道。
圖六：將軍澳-油塘隧道示意圖
資料來源：美聯工商舖、運輸及物流局
ii. 新增的兩鐵一路
為發展古洞北、粉嶺北、新界北新市鎮以及羅湖/文錦渡的口岸商貿及產業區，在今年的施政報告中，除上述的三鐵三路方案外，政府亦額外提出兩鐵一路的方案，包括有：
圖七：兩鐵一路及其他新發展區的規劃圖
資料來源：美聯工商舖、發展局、運輸及物流局
7. 北環綫東延綫
綫路將會由古洞站出發，向東延伸，經羅湖南、文錦渡等地，並在坪輋與新界東北綫連接。2025年最新進展，北環綫主線將分兩階段建設，2025年開始土木工程，預計2034年完工，將大幅縮短新界東西通勤時間。
8. 新界東北綫
綫路會連接香園圍，市民可經此鐵路前往香園圍口岸以進入內地，鐵路會途徑坪輋及皇后山等新發展區以及粉嶺一帶，市民可在途中轉乘北環綫東延綫，而綫路會以粉嶺站為總站並與東鐵綫接駁。
9. 北都公路(新界北新市鎮段)
在原有的北都公路規劃上，政府計劃將幹道由粉嶺北東延，接駁沙頭角公路的交匯處，從而打通新界北的交通往來。
iii. 智慧綠色集體運輸
在參考了「雲巴」、「智軌」及「巴士快速公交系統」等技術後，政府決定在以下的地區興建智慧綠色集體運輸系統，包括有：
10. 東九龍綫
為解決在觀塘上坡地區居民只能依賴巴士及小巴出行的問題，政府將在該區興建集體運輸系統，並連接彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達及馬游塘等地，綫路有助該區的居民前往港鐵彩虹站及油塘站。
11. 啟德綠色集體運輸系統
雖然政府曾在啟德發展計劃中興建這條鐵路，但項目後來在2020年施政報告中被擱置。不過，在今年的施政報告中，計劃再次被重啟，預料項目落成後，系統將會連接港鐵啟德站以及啟德跑道區，從而強化該區的交通網絡，並有助鞏固啟德發展區作為本港第二個核心商業區的地位。
12. 洪水橋/厦村
由於洪水橋/厦村新發展區將被打造為高端專業服務和物流樞紐，為促進該區的商貿往來，政府將在區內發展綠色運輸系統。項目落成後，預料系統可以與港鐵的車站、附近的輕鐵系統以及區內的交通交匯處接駁。
圖八：洪水橋/厦村新發展區的交通網絡規劃圖
資料來源：美聯工商舖、發展局、運輸及物流局
iv. 在建/即將動工的項目
除施政報告所提及的工程外，目前已有不少的基建項目將會在短期內/已經動工，包括有：
13. 東涌綫延綫
政府已將東涌新市鎮的規模擴大，並在東涌東一帶進行填海工程，預料未來該區的人口將會增加至30萬左右。為應付該區的交通需求，政府將會興建東涌綫延綫，工程已於今年五月展開，項目將會向西伸延約1.3公里，並增設東涌西站以及在東涌站及欣澳站間的東涌東填海區設立東涌東站。此外，機場快綫的綫路亦將會進行延展，預料項目的總開支為195億元並於2029年竣工。投資角度上，東涌映灣園等屋苑將從延長線受益，東涌西站將服務附近居民和新房屋發展，預計帶來更多辦公和酒店項目，縮短交通時間，提升區域物業價值和投資吸引力。
圖九：東涌綫延綫及相關工程的計劃圖
資料來源：美聯工商舖、路政署
14. 屯門南延綫
為滿足屯門以南共10多萬居民的交通需求，政府將會在屯馬綫的屯門站向南延伸2.4公里，並增設屯門南站以及在第16區增設中途站。項目亦會涉及興建6,000-7,000個私人住宅及13,000個公營房屋單位。政府已與港鐵就工程項目達成財務協議，綫路的造價為約158億元，並於今年10月動工，預料在2030年完工。
圖十：屯門南延綫工程的計劃圖
資料來源：美聯工商舖、路政署
15. 北環綫第一期(古洞站項目)
為促進新界東西間的來往及古洞北新市鎮的發展，政府將會興建北環綫，工程將分為兩期進行。第一期工程為古洞站的興建項目，車站將會設立在落馬洲支綫之間，項目已於今年9月動工，預料可在2027年竣工，車站的造價為59億元，連同北環綫主綫規劃、設計及前期工程等開支，工程的總造價為98億元。
16. 北環綫第二期(北環綫主綫工程)
第二期的工程為北環綫的主綫工程，鐵路將會連接現時港鐵的錦上路站及未來落成的古洞站，途中會設置凹頭、牛潭尾及新田三個車站。綫路長度約為10.7公里，並會經過未來的新田科技城。項目已於今年10月刊憲，預料將於2025年動工，2034年竣工。落成後的北環綫有助將來往錦上路及古洞的時間由目前的60-80分鐘縮短至12分鐘。港鐵與政府簽署協議，北環綫主線將提前2年完成，強化北部都會區連接。
圖十一：北環綫一、二期工程的計劃圖
資料來源：美聯工商舖、路政署
17. 東涌綫小蠔灣站
由於港鐵決定在小蠔灣車廠上蓋發展新住宅區，計劃提供56幢住宅，共15,000多伙公私營單位，因此，港鐵未來將會在車廠附近設立小蠔灣站。項目已於2021年6月刊憲，預料可在短期內動工，目標在2030年第一批居民遷入前完工。
圖十二：小蠔灣站工程的計劃圖
資料來源：美聯工商舖、路政署
18. 屯馬綫洪水橋站
隨著洪水橋/厦村新發展區的發展，政府將會在屯馬綫的兆康站及天水圍站間設立洪水橋站，工程預料於2024年動工，2030年完工。項目已於2023年2月刊憲，落成後的洪水橋站有助將來往洪水橋至天水圍及兆康的時間由目前的20-25分鐘縮短至4分鐘。
圖十三：洪水橋站工程的計劃圖
資料來源：美聯工商舖、路政署
v. 其他計劃動工的項目
19. 北環綫支綫
在2021年的施政報告中，時任行政長官林鄭月娥首先提出北部都會區的發展，並計劃在北環綫上增設支綫。在今年的施政報告中，政府亦會延續相關計劃。隨著新田科技城及河套區港深創科園的發展，政府將會興建北環綫支綫，鐵路會經過北部都會區內的創新科技地帶，支綫會由新田站出發，連接河套區，並接入深圳的新皇崗口岸，預料綫路長約5.8公里。政府計劃在2024年內與內地當局就北環綫支綫深圳段的推展安排達成共識。
圖十四：北環綫支綫的規劃圖
資料來源：美聯工商舖、發展局、運輸及物流局
20. 東鐵綫白石角站
政府計劃在東鐵綫的大學站及大埔墟站之間興建白石角站，車站可為來往科學園及附近住宅區的居民提供便利，降低市民到科學園通勤的時間，並促進科學園的發展。然而，由於車站的建設或會影響到目前東鐵綫的運行，故工程只能在鐵路運行時間以外的時段內進行，並令工程時間大幅延長，車站未必能在短期內落成。
圖十五：白石角及東鐵綫(藍色的綫路)位置圖
資料來源：美聯工商舖、Google Map
vi. 結語
隨著多個鐵路項目的興建及各個規劃的落實，預料香港各個新發展區有望吸引市民遷入居住，並促進新住宅區的落成，長遠而言，新增的消費力有望注入未來落成的商舖及商場樓面，為投資者及商舖租戶提供更多的投資機會。在未來的城市規劃中，政府將會採用「基建先行」的方針，這有助促進新發展區的人員流動，並帶動區內不同產業的發展，故投資者亦應留意沿線鐵路及公路的工商舖物業發展潛力。在上述的基建項目中，大部分的工程都集中在北部都會區進行，相信未來區內的發展將會成為物業市場的焦點。
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